成品油轮市场短期面临着显著的压力
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由于原油油轮洗舱后大量运输精炼油产品，丹麦船舶运营商Norden发出了警告，指出成品油轮市场短期内正面临着显著的压力。
通常情况下，成品油轮主要负责运输各种油品，包括原油产品。像VLCC等大型原油油轮在特殊情况下，也可以通过洗舱后运输某些成品油。此外，还有一些油轮专门设计有涂层油舱，以便在原油和汽油、柴油等成品油之间进行转换。尽管没有涂层的原油油轮在出厂时也可以装载成品油，但由于清舱费用高昂以及不同货物对船舶舱壁涂层的影响，原油油轮运输成品油的情况并不常见。
然而，自上月以来，从小型原油油轮到超大型油轮（VLCC）都在进行洗舱作业，将柴油从中东地区运往西北欧。这一转变旨在利用原油油轮降低单位运费成本，但却削弱了对成品油轮的需求，导致货运量下降、运费走软。
根据普氏能源资讯的数据显示，8月8日，从波斯湾运往英国大陆的75,000吨成品油的LR2型油轮运费降至53.47美元/吨，与7月1日的74.20美元相比有所下降。与此同时，原油油轮方面的运费也受到季节性需求疲软的影响，尽管阿拉伯湾至中国VLCC运费在7月24日曾短暂攀升，但整体仍呈下降趋势。
船舶经纪商Gibson在最新报告中指出，随着全球油轮市场收益降至年内最低水平，加之股市动荡、能源转型加速以及地缘政治风险的加剧，人们开始质疑这是否是一次单纯的季节性放缓，或是更深层次的系统性问题所导致。他提到，在原油市场，第三季度通常是收益最弱的时期，今年的表现与这一趋势大致相符。天气因素等驱动因素减少了市场波动性，而OPEC+的减产措施和中国需求疲软也对市场形成了压制。
尽管红海危机导致航线拉长，但今年原油吨海里数的表现仍然乏力。VLCC和苏伊士型油轮的吨海里数仅增长了1%，而阿芙拉型油轮的吨海里数甚至出现下降。相比之下，成品油市场的情况更为复杂，季节性影响的区域性更强。虽然成品油的吨海里数今年表现出色，但这种增长主要集中在年初，最近几个月呈下降趋势。
Norden在季度报告中指出，由于原油价格疲软带来的短期逆风，大型油轮开始从原油运输转向成品油运输。这一转变不仅影响了运费市场，也影响了油轮的运营策略。Gibson同样确认了这一趋势的部分原因在于原油油轮转向成品油市场的竞争。数据显示，6月至7月期间，从中东/西印度运往欧洲的成品油运输中，有相当一部分是由VLCC和苏伊士型油轮完成的。
这家船舶经纪商还提到，尽管去年的第三季度市场从低谷强劲反弹至第四季度的高点，但他们预计今年这种趋势将不会重演。他们认为随着第四季度美国进行维护，原油出口有望增加，而亚洲炼油厂也将在停产后开始采购原油。尽管中国的总需求水平仍然令人担忧，但即便在增长放缓的情况下，该行业的前景仍然保持健康。他们指出当前的疲软主要是由季节性趋势所驱动的。
在成品油市场方面，Gibson提到中东地区通常是第三季度最强劲的季度，因为中东炼油厂在此期间会大幅提高产量。然而今年的市场表现却与预期相反。尽管运输量依然强劲，但远东出口疲软也是一个因素。市场报告显示中国的出口量可能在今年晚些时候反弹，届时可能会发布更大的出口配额。
展望未来市场将继续波动在第四季度晚些时候季节性维护结束之前可能面临逆风。此外他还提到随着新船交付的加速VLCC和苏伊士型油轮在第四季度进入成品油轮市场的可能性将增加这可能成为2025年的一个影响因素。
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